燃油车与新能源车的市场天平，正在以肉眼可见的速度倾斜。当消费者手持预算走进4S店，曾经占据C位的燃油展车已被挤到角落，取而代之的是成排的新能源车型。这种无声的转变，正悄然重塑着中国汽车市场的格局。
数据是最直观的注脚。今年7月，新能源汽车单月销量占比突破60%，相当于每售出十台新车，六台都是绿牌车。中国汽车工业协会的数据显示，当月新能源产销双双突破156万辆，创下历史新高。更值得关注的是，1-7月新能源渗透率首次超过50%，达到51.2%，这意味着传统燃油车已失去市场主导地位。
市场风向的转变速度远超预期。5月的乘用车零售榜单中，燃油车首次全军覆没，前十名全部被新能源车型占据。对比今年1月七款燃油车稳居榜单的景象，短短四个月间市场格局已发生根本性逆转。销量下滑数据同样触目惊心：5月燃油车零售量同比下降37%，其中自主品牌下降39%，合资品牌下降41%，就连豪华品牌也未能幸免，跌幅达31%。
车企的转型步伐比消费者想象中更快。吉利汽车明确表示将停止研发全新传统燃油车型，保时捷燃油版Macan计划于2026年7月停产，广汽本田和东风本田也相继宣布广州、武汉工厂将于2026-2027年停止燃油车生产。这种集体撤退的背后，是车企对市场趋势的清醒判断——当预算被砍、新品断档、产线关闭成为常态，燃油车的生存空间正在被持续压缩。
曾经支撑燃油车优势的保值率神话也在破灭。中国汽车流通协会数据显示，今年上半年燃油车三年保值率降至46.07%，与新能源车的44.8%仅相差1.27个百分点。更让燃油车主担忧的是售后问题，随着停产车型增多，小众车型的配件供应日益紧张，维修成本持续攀升，这种隐性支出正在消解燃油车的经济性优势。
面对市场剧变，消费者该如何选择？对于年行驶里程较少、具备充电条件的城市通勤族，新能源车每年节省的燃油费和保养费相当可观。但经常需要长途驾驶、居住地充电设施不完善，或对机械质感有特殊偏好的消费者，燃油车仍是更稳妥的选择。特别是当前燃油车库存清理阶段，部分车型优惠力度较大，长期持有者反而能获得较高性价比。
国家信息中心预测，未来几年燃油车市场份额将稳定在30%左右。这意味着数千万燃油车仍将继续行驶在路上，加油站、维修网点等配套设施不会立即消失。但不可否认的是，燃油车正从主流市场退居次要地位，这场静悄悄的产业革命，正在改写中国汽车工业的发展轨迹。
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